摘要： 汽車(chē)的江湖，互聯(lián)網(wǎng)的江湖，最終會(huì )成為一個(gè)江湖。

 開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽       

 這是一個(gè)開(kāi)放的時(shí)代，也是一個(gè)快速融合的時(shí)代?！巴瑯I(yè)連橫”、“跨界合縱”，在中國汽車(chē)圈不斷上演。

 或許是為了喜迎2020年的到來(lái)，在2019年的最后幾天，汽車(chē)圈喜事連連。剛剛，上汽與廣汽強強牽手，形成“上廣聯(lián)盟”，震動(dòng)行業(yè)上下；近日，汽車(chē)圈又被阿里與一汽達成合作刷屏。

 2019年12月27日，阿里與一汽宣布，圍繞斑馬網(wǎng)絡(luò )，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)方面達成戰略合作。這是阿里與上汽宣布戰略重組斑馬后，第一次宣布與新的車(chē)企合作，擴大斑馬的汽車(chē)圈。

 眾所周知，斑馬是由上汽與阿里在2014年，共同成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)項目，后來(lái)在2015年，上汽與阿里共同投資設立10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，從而發(fā)展成為獨立公司。

 就這樣含著(zhù)金湯勺出生的斑馬誕生了，不僅有著(zhù)汽車(chē)基因，也有著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)基因，夠跨界，也夠混血。

 混血寶寶都是既好看，又與眾不同的，混血斑馬也一樣。

 上汽：斑馬是大家的斑馬

 當今這個(gè)時(shí)代，開(kāi)放已成為主旋律。阿里的開(kāi)放自不必多說(shuō)，作為傳統車(chē)企的上汽，近些年積極擁抱開(kāi)放、走向開(kāi)放的表現，在行業(yè)內也是有目共睹。

 從誕生之初，斑馬就被上汽和阿里定位為一家“向全行業(yè)開(kāi)放”的公司，引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng )新發(fā)展，賦能中國車(chē)企向“網(wǎng)聯(lián)化”轉型。

 對此，上汽至今初心不變。

 雖然上汽一直對外強調，“斑馬是大家的斑馬”，但由于斑馬最大的用戶(hù)群體是上汽系車(chē)主，也引來(lái)了行業(yè)的一些誤解：這么大的差異化優(yōu)勢，上汽果真愿意與人同享？

 為了消除誤解，上汽與阿里一直在用行動(dòng)證明開(kāi)放斑馬的態(tài)度。

 開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽       

 在資本層，2018年9月，斑馬完成了首輪超16億元融資。此輪融資中，國投創(chuàng )新領(lǐng)投，打破了斑馬網(wǎng)絡(luò )只有上汽和阿里兩家投資主體的格局，也是斑馬開(kāi)始走向全面開(kāi)放的嘗試。

 在業(yè)務(wù)層，斑馬系統其實(shí)早已不再局限于上汽旗下產(chǎn)品，已在東風(fēng)雪鐵龍、長(cháng)安福特、觀(guān)致等多個(gè)品牌的產(chǎn)品上搭載。而本次阿里與一汽圍繞斑馬展開(kāi)合作，也標志著(zhù)斑馬的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)生態(tài)圈得到了進(jìn)一步的擴大。

 事實(shí)上，斑馬的開(kāi)放也是一種必然。據上汽相關(guān)負責人表示，上汽與阿里合作之初就希望構建一個(gè)自主汽車(chē)操作系統生態(tài)圈，實(shí)現關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控?！肮靖邔雍芮宄?，為了實(shí)現這個(gè)目標，就必須聯(lián)合整車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、通信等領(lǐng)域的伙伴共同參與”。

 2019年8月28日，上汽與阿里共同宣布，雙方戰略重組斑馬和YUNOS，重組后阿里將成為斑馬的第一大股東，而YUNOS整體知識產(chǎn)權以及業(yè)務(wù)也將全部注入斑馬。與此同時(shí)，斑馬也將進(jìn)一步向全汽車(chē)行業(yè)開(kāi)放，未來(lái)可以授權汽車(chē)品牌或指定合作伙伴使用。

 開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽       

 這次重組中，上汽愿意淡化自身痕跡，對外界而言著(zhù)實(shí)有點(diǎn)意外。但對于上汽與阿里而言，這一切都是順其自然，水到渠成。通過(guò)戰略重組，斑馬的底層自研能力得到加強，同時(shí)其他車(chē)企對斑馬“站隊”的疑慮也將大大減少。

開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽       

 宣布重組后的2019杭州云棲大會(huì )智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)峰會(huì )上，斑馬網(wǎng)絡(luò )CEO郝飛稱(chēng)，“隨著(zhù)斑馬業(yè)務(wù)開(kāi)放戰略的再升級，這預示著(zhù)斑馬已完成智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)技術(shù)核心基礎架構和出行生態(tài)平臺的體系化構建，具備了平臺公司的核心能力，可以更靈活更開(kāi)放地拓展產(chǎn)業(yè)合作?！?/P>

開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽       

 而此次阿里與一汽的合作，也再次證明了斑馬的平臺型公司定位。

 斑馬：全面開(kāi)放，不斷進(jìn)化

 不可否認，上汽是給了斑馬生命的金主爸爸之一。2016年7月，搭載斑馬系統的車(chē)型榮威RX5正式發(fā)布，開(kāi)啟了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的新時(shí)代。

 自榮威RX5上市以來(lái)，一直不負眾望，收獲了累計銷(xiāo)量超過(guò)55萬(wàn)輛的好成績(jì)，也成為了上汽乘用車(chē)70萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的銷(xiāo)量基盤(pán)。此后包括榮威、名爵在內的多款車(chē)型都搭載了斑馬網(wǎng)絡(luò )。

 剛剛上市的榮威RX5 MAX搭載的是斑馬第三代產(chǎn)品，其在車(chē)機導航、語(yǔ)音交互、多場(chǎng)景服務(wù)等進(jìn)行了大幅優(yōu)化與升級，真正讓“互聯(lián)”到“智聯(lián)”實(shí)現了質(zhì)的跨越。這也是全球首款搭載斑馬社交產(chǎn)品“車(chē)信”的量產(chǎn)車(chē)，車(chē)主可以通過(guò)語(yǔ)音及方向盤(pán)控制操作就能與車(chē)外好友進(jìn)行信息交互。

 目前，斑馬已發(fā)展成全球最大的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺。但對于斑馬而言，上汽是重要合作伙伴中的一個(gè)。而上汽也早已以開(kāi)放的心態(tài)，放手斑馬。

 從2017年開(kāi)始，斑馬就與上汽以外的其他整車(chē)企業(yè)進(jìn)行了深入合作。2018年4月，首次搭載了基于A(yíng)liOS的斑馬智行智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)整體解決方案的東風(fēng)雪鐵龍SUV云逸在中國區首發(fā)。此次，東風(fēng)雪鐵龍與斑馬的成功合作，標志著(zhù)全球第一臺合資品牌智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的誕生。

 截至目前，斑馬系統已應用在榮威、名爵、MAXUS、東風(fēng)雪鐵龍、長(cháng)安福特、觀(guān)致、寶駿、斯柯達等8個(gè)品牌的33款量產(chǎn)車(chē)型上，在出行生態(tài)方面，也已有百余家合作伙伴。

 在2018斑馬智行探索大會(huì )上，斑馬網(wǎng)絡(luò )聯(lián)合眾多汽車(chē)服務(wù)商共同成立互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在線(xiàn)服務(wù)聯(lián)盟（OSA）。該服務(wù)聯(lián)盟將通過(guò)車(chē)、人、服務(wù)三者同時(shí)在線(xiàn)的，通過(guò)輸出從賬號到位置、語(yǔ)音、云服務(wù)、支付的平臺技術(shù)和服務(wù)，將汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)模式從被動(dòng)提醒到主動(dòng)推送，線(xiàn)下服務(wù)端的“缺口”正在通過(guò)“在線(xiàn)服務(wù)”被填補。

 2019年4月，中石油攜手斑馬網(wǎng)絡(luò )升級“智慧加油”服務(wù)，車(chē)主通過(guò)汽車(chē)中控屏即可完成加油支付。通過(guò)雙方系統的對接，斑馬將互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基礎能力（汽車(chē)操作系統、超級生態(tài)賬號、位置服務(wù)、交互服務(wù)、支付服務(wù)、云計算）、汽車(chē)出行生態(tài)及服務(wù)的平臺化能力及數字化運營(yíng)能力接入中石油加油站管理信息系統，實(shí)現系統級打通。這也是中石油銷(xiāo)售系統首次對接智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統。

開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽       

 在2019杭州云棲大會(huì )智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)峰會(huì )現場(chǎng)，斑馬攜手高通、聯(lián)發(fā)科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業(yè)聯(lián)合宣布成立智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“芯動(dòng)”聯(lián)盟，將聯(lián)手以操作系統為軟硬件結合的中心，共同建立操作系統的芯片生態(tài)，為行業(yè)提供更具成本優(yōu)勢、更優(yōu)化和更高效的智聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺。

 不管是車(chē)企，還是產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈上的供應商企業(yè)，斑馬都已開(kāi)放的姿態(tài)，在積極謀求布局和合作。

 其實(shí)，斑馬早已面向車(chē)企開(kāi)放了深度定制化能力，在技術(shù)方面實(shí)現了對外開(kāi)放；同時(shí)，也已首次開(kāi)放了車(chē)載應用平臺，積極接入車(chē)企及第三方服務(wù)商等開(kāi)發(fā)的應用和服務(wù)，在生態(tài)方面實(shí)現了全面開(kāi)放。

 值得一提的是，斑馬系統從三年前的斑馬智行1.0上線(xiàn)，以語(yǔ)音為核心的交互架構和以地圖為桌面的產(chǎn)品理念，讓汽車(chē)實(shí)現了“人在線(xiàn)車(chē)在線(xiàn)服務(wù)在線(xiàn)”；到兩年前，斑馬智行2.0實(shí)現從主駕到副駕的語(yǔ)音交互拓展，搭建車(chē)主間的溝通基礎設施，推出斑馬智行互聯(lián)認證平臺，實(shí)現了更多的智能設備互聯(lián)；再到今年推出的斑馬智行3.0，能夠實(shí)現更多個(gè)性化的出行服務(wù)推薦，更深化了“服務(wù)找人”的理念。

 三年時(shí)間里，斑馬經(jīng)歷了三次進(jìn)化，每次的進(jìn)化都給用戶(hù)帶來(lái)了不一樣的體驗，整個(gè)操作系統也越來(lái)越人性化、智能化。

 用戶(hù)：就兩個(gè)字“好用”

 沒(méi)有使用過(guò)，就沒(méi)有發(fā)言權。斑馬的操作系統到底好不好用，用戶(hù)最有發(fā)言權。

 鈦媒體從上汽MAXUS官方獲悉，2019年12月底，上汽MAXUS全系車(chē)型搭載的斑馬智行系統將通過(guò)遠程O(píng)TA的形式，升級到最新的3.0版本，用戶(hù)不需要去4S店，可以選擇系統推薦的升級時(shí)間或自主預約升級時(shí)間，整個(gè)過(guò)程大約需要30分鐘。

 本次更新主要是在地圖、語(yǔ)音、文娛、車(chē)控車(chē)設、應用入口自定義、商業(yè)化等六大模塊新增多項功能。

 其中地圖模塊的更新中，包括地圖引擎從AE7升級到了AE9，有效提升了渲染效果，并新增動(dòng)態(tài)交通事件，讓地圖觀(guān)感更為生動(dòng)真實(shí)；增加了快捷、限行、過(guò)路費顯示等實(shí)用功能；新增鷹眼圖和牽引線(xiàn)功能，出行路線(xiàn)一目了然；新增黎明、白天、黃昏、黑夜以及晴、多云、雨（大中?。?、雪（大中?。?、霧霾的天氣動(dòng)效，可智能針對當前時(shí)間段和天氣狀況進(jìn)行顯示；新增添加途徑地、微信車(chē)友組隊功能，增添社交樂(lè )趣，讓旅程不孤單。

開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽       

 而在語(yǔ)音模塊，語(yǔ)音形象和語(yǔ)音AIAQ兩方面進(jìn)行了更新升級。語(yǔ)音AIAQ更新后不僅將擁有更流暢的語(yǔ)音體驗、更完善的語(yǔ)音場(chǎng)景引導，而且新增了語(yǔ)音查詢(xún)快遞、天氣、人工智能問(wèn)答等功能。

 值得一提的是，斑馬智行系統此次更新之后，應用入口可支持用戶(hù)自定義，使用戶(hù)能輕松的把入口調整成為最喜歡、最個(gè)性、最方便的界面，從而為斑馬系統打上個(gè)人標簽。

 一位上汽MAXUS的車(chē)主對鈦媒體表示：“作為斑馬系統的用戶(hù)，體驗了升級之后的3.0版本，就兩個(gè)字‘好用’”。

 對他而言，平時(shí)開(kāi)車(chē)過(guò)程中，用得最多的是地圖導航功能，其次是音頻功能，如聽(tīng)音樂(lè )、廣播、接打電話(huà)等，其他功能用得相對較少。

 據他介紹稱(chēng)，相比操作起來(lái)比較復雜的傳統車(chē)機，斑馬在這套系統中，總體而言，做了非常多的UI方面的優(yōu)化，更傾向于像使用手機上的功能一樣，操作起來(lái)更便捷，并且運行起來(lái)也更加流暢。

開(kāi)放的斑馬，受益的不止上汽       

 這也是很多用戶(hù)在用過(guò)斑馬系統之后，都表示“好用”的其中一個(gè)原因。

 為何會(huì )出現這樣的不同體驗？主要是由于斑馬系統與Carplay、Android Auto等智能車(chē)載系統有著(zhù)非常明顯的區別。

 眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)完全顛覆了原來(lái)的傳統汽車(chē)的信息流轉方式，將與車(chē)相關(guān)的一切都聯(lián)網(wǎng)。而Carplay、Android Auto這種系統采用的是不依賴(lài)單獨硬件設備，只需智能手機與車(chē)機進(jìn)行連接，再將手機系統映射到車(chē)載屏幕上來(lái)實(shí)現各種功能的操作。

 斑馬智行則是真正打通了汽車(chē)的底層系統，與CAN-BUS總線(xiàn)融為一體，數據可進(jìn)行云端交互，進(jìn)而實(shí)現車(chē)輛遠程控制、遠程診斷、車(chē)輛狀態(tài)查詢(xún)等各項功能，最終為無(wú)人駕駛汽車(chē)提供基礎。

 因此，二者帶來(lái)了不同的用戶(hù)體驗。市面上現在出現了各種的車(chē)機系統，作為斑馬系統的資深用戶(hù)，在他看來(lái)，相比其他車(chē)機系統，斑馬系統沒(méi)有那么多的功能，但把用戶(hù)日常用到一些功能都放上去了，并且做到了給用戶(hù)極致的體驗。用戶(hù)真正可以上車(chē)扔手機，車(chē)機可以搞定幾乎所有的需求。

 因此，斑馬走向開(kāi)放，受益的不止上汽，以及其他搭載斑馬系統的汽車(chē)品牌，最終真正獲益的是終端用戶(hù)，因而體驗過(guò)斑馬系統的用戶(hù)，都呼吁斑馬系統能夠搭載到更多品牌的車(chē)型中去。

 小結

 這些年，上汽與阿里也深刻認識到，若想給用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗，就需要有完善的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和生態(tài)，而這要有大數據做支撐。在保障眾多車(chē)企戰略安全的前提下，需要吸引更多新朋友搭載斑馬系統，這樣將能促進(jìn)斑馬進(jìn)行快速迭代升級，從而帶給消費者更加便捷、舒適的出行新體驗。

 正如阿里巴巴CEO張勇所言，“汽車(chē)的江湖，互聯(lián)網(wǎng)的江湖，最終會(huì )成為一個(gè)江湖”。融合與開(kāi)放，才是當前行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，而斑馬也必將走向更融合、更開(kāi)放。（鈦媒體 張敏）