據乘聯(lián)會(huì )數據，今年前10月，新能源車(chē)的累計銷(xiāo)量已達595.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34.2%。其中，純電車(chē)累計銷(xiāo)量增長(cháng)18.8%，增長(cháng)至399.6萬(wàn)輛；插混車(chē)累計同比增長(cháng)82.6%，增至195.8萬(wàn)輛。這些數據背后釋放出來(lái)的一個(gè)明顯趨勢是，雖然現階段純電車(chē)和插混車(chē)的銷(xiāo)量比例是67%對33%，但插混車(chē)的增長(cháng)已大幅領(lǐng)先于純電車(chē)多達4.3倍。

 根據上汽集團的預測，到2025年，新能源車(chē)所占的市場(chǎng)比例將接近50%。其中大概60%是純電車(chē)，40%是包含增程式在內的插混車(chē)。如果按照2500萬(wàn)輛的乘用車(chē)年銷(xiāo)量計算，2025年插混車(chē)的年銷(xiāo)量將增至500萬(wàn)輛，將是2023年的2倍左右。

 這表明，純電車(chē)的增長(cháng)已遇到瓶頸，而插混車(chē)市場(chǎng)正展現出不斷上升的市場(chǎng)前景?？梢韵胍?jiàn)，插混車(chē)將是接下來(lái)車(chē)企布局新能源賽道的主力市場(chǎng)。

 近日，上汽集團在最新一期的“智咖匯”會(huì )上發(fā)布了其最新一代的混動(dòng)技術(shù)——DMH超級混動(dòng)系統。對于這一代混動(dòng)技術(shù)，上汽方面表示“非常有底氣”，并將DMH自視為最強的混動(dòng)系統。

 區別于以往的“油改電”混動(dòng)產(chǎn)品，DMH的思路是“電改油”，以電車(chē)平臺為基礎，往油車(chē)平臺改造，特點(diǎn)是具備良好的電感化體驗。目前，DMH已經(jīng)在榮威D7車(chē)型上首發(fā)搭載。在榮威看來(lái)，DMH混動(dòng)技術(shù)將是榮威未來(lái)三年產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重中之重。

 放眼至整個(gè)上汽集團，DMH也是相當有分量的存在，是上汽實(shí)現轉型升級的重要推動(dòng)力。

 “未來(lái)十年內，上汽集團插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實(shí)現三年行動(dòng)計劃重要支撐?！鄙掀瘓F副總裁、總工程師、創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院院長(cháng)祖似杰在會(huì )上表示。

 今年4月，上汽發(fā)布了“新能源三年行動(dòng)計劃”，到2025年，要實(shí)現上汽新能源車(chē)年銷(xiāo)量達到350萬(wàn)輛，較2022年增長(cháng)2.5倍，年復合增長(cháng)率達到50%，其中自主品牌在新能源車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比將達到70%，即245萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

 這，是一個(gè)足夠難的目標。對比2022年的數據，去年上汽共賣(mài)出了107.3萬(wàn)輛新能源車(chē)，代表自主品牌的上汽乘用車(chē)的新能源車(chē)銷(xiāo)量為24.3萬(wàn)輛，占比為23%。

 關(guān)乎上汽的未來(lái)三年，DMH是一件怎樣的武器？

 DMH插混系統實(shí)力幾何？

 據上汽集團創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(cháng)仇杰介紹，DMH超級混動(dòng)系統可以濃縮為四大突破點(diǎn)。

 第一是電池的升級。DMH采用21.4kW的超混專(zhuān)用電池，可以實(shí)現100公里以上的續航能力，放電倍率達到6C。

 第二是發(fā)動(dòng)機的升級。上汽為DMH開(kāi)發(fā)了混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機，這款發(fā)動(dòng)機熱效率超過(guò)43%，與競品進(jìn)行對比，上汽車(chē)型能夠降低10%的油耗。

 第三是雙電機混動(dòng)專(zhuān)用變速箱的升級。DMH變速箱主體結構采用P1+P3的結構，上汽認為，這套集成度更高的結構長(cháng)期來(lái)看將是主流。其中，發(fā)動(dòng)機與P1電機是同軸直驅?zhuān)赐S轉子嵌入組合分離式離合器模塊化結構設計，為行業(yè)內首創(chuàng )。

 仇杰表示，發(fā)動(dòng)機與P1電機同軸直驅帶來(lái)的好處非常大，一方面是用戶(hù)可感知的靜音體驗，60公里等速噪聲降低近12%左右，“噪聲降低也就是效率提升，對整續航的幫助非常大?！?/P>

 PICU可以看作是某種程度上的“彎道超車(chē)”。 “發(fā)動(dòng)機控制單元一直是三家跨國Tier 1獨大，到了混動(dòng)以后，如果再不能把發(fā)動(dòng)機的效率和整個(gè)混動(dòng)系統融為一體進(jìn)行同質(zhì)、同一化的控制，上汽的效率再提高也很難?！背鸾苷J為，PICU是最難并真正突破的事情。

 市場(chǎng)對于榮威D7 DMH的評價(jià)，是上汽DMH混動(dòng)系統迎接的第一次大考。據上汽乘用車(chē)榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監劉景安介紹，在10月份的高原挑戰賽中，榮威D7 DMH的百公里虧電油耗能做到4.61L，怠速振動(dòng)僅為0.286m/s2，在參與比賽的18款主流插電混動(dòng)車(chē)中排名第一。

 另一方面是，發(fā)動(dòng)機和電機實(shí)現同體化，四缸發(fā)動(dòng)機在720度過(guò)程當中需經(jīng)歷116個(gè)脈沖，響應時(shí)間較長(cháng)，而電機為毫秒級響應，發(fā)動(dòng)機和電機的一體式控制，能夠帶來(lái)更好的動(dòng)力響應速度和能耗表現。

 第四則是混動(dòng)控制大腦PICU的運用，也是此次發(fā)布的最大亮點(diǎn)。PICU在行業(yè)內首次集成了四大系統的控制，包括發(fā)動(dòng)機、變速箱、混動(dòng)系統以及熱管理系統控制。

 四大系統的集成，帶來(lái)的核心優(yōu)勢便是效率的提升。PICU將過(guò)去四個(gè)控制器整合成一個(gè)MCU，由主核和兩個(gè)輔核協(xié)同控制，對四大系統的運轉進(jìn)行計算和能量分配，運算速度提升了50%，進(jìn)而使混動(dòng)系統的動(dòng)力響應速度由0.5秒提升至0.26秒。

 仇杰表示，上汽歷時(shí)6年才完成了PICU的開(kāi)發(fā)，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中面臨不少挑戰。在仇杰看來(lái)，作為動(dòng)力“大腦”，PICU能形成很快的決策，并且把能量都管理起來(lái)。他認為，汽車(chē)技術(shù)未來(lái)一定會(huì )往這個(gè)方向發(fā)展，無(wú)非就是看誰(shuí)能夠更快的把管理決策做到高效整合。

 打好基礎才有發(fā)展后勁

 今年以來(lái)，插電混動(dòng)與增程混動(dòng)兩大細分市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。數據顯示，今年1-9月份，國內插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)售近135萬(wàn)臺，同比增長(cháng)68.2%；同期，國內增程式混合動(dòng)力銷(xiāo)售39.4萬(wàn)臺，同比增長(cháng)164.5%。

 因此，國內不少新能源車(chē)企都在今年加大對混動(dòng)車(chē)型的布局，上汽選擇此時(shí)推出DMH，也是為了抓住混動(dòng)市場(chǎng)的機遇。上汽旗下的汽車(chē)子品牌也對此寄予了厚望，首發(fā)搭載DMH的榮威D7明年要完成混動(dòng)版本與純電版本雙車(chē)過(guò)萬(wàn)的月銷(xiāo)量目標。據榮威方面透露，上市5天，榮威D7的真實(shí)訂單已經(jīng)突破5000輛。

 除了國內市場(chǎng)，DMH也為上汽的出海做足了準備。祖似杰表示，在不同的地方排放不一樣，油耗的標準也不一樣，DMH混動(dòng)系統采用模塊化設計，支持插電、增程混動(dòng)，整個(gè)平臺架構能夠覆蓋全球不同區域用戶(hù)的需求。

 根據上汽的規劃，未來(lái)兩年DMH系統將被全系適用到上汽的自主品牌，根據不同品牌進(jìn)行細分市場(chǎng)的需求適配，將推出十余款混合動(dòng)力的整車(chē)產(chǎn)品，全面覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型。

 “上汽會(huì )有前驅和后驅?zhuān)踔劣兴尿專(zhuān)龀?，包括插混等等的技術(shù)，我們可以自由的組合?！蹦壳?，上汽乘用車(chē)的造車(chē)速度基本上以18個(gè)月的進(jìn)度往前推進(jìn)?！爱斈惆阉械讓訑祿胪ㄒ院?，我們在車(chē)的應用上會(huì )更加得心應手，把產(chǎn)品做得更好?！弊嫠平鼙硎?，基礎打好，后勁會(huì )非常好，將來(lái)的開(kāi)發(fā)周期也能大幅縮短。

 針對外界十分關(guān)注的上汽智能化規劃，祖似杰在會(huì )上同時(shí)強調了掌握核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈專(zhuān)業(yè)分工的重要性。他表示，對于智能車(chē)，與用戶(hù)服務(wù)相關(guān)的技術(shù)一定要掌握在自己手里?！吧掀麑χ悄芑浖軜?，電子電氣架構全部自己研發(fā)，對通信架構、數據架構自己掌握，這才是核心?！保ń袢疹^條 水皮more）