固態(tài)電池：2026年，全固態(tài)電池量產(chǎn)，能量密度超過(guò)400 wh/kg

 能量閉環(huán)：挑戰純電整車(chē)能耗“每度電12公里”行業(yè)新紀錄

 動(dòng)力總成：2026年，電驅總成功率密度4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平40%以上；混動(dòng)驅動(dòng)系統的熱效率提升到46%

 智能底盤(pán)：至2026年，融合整車(chē)運動(dòng)集成控制（VMC）技術(shù)的線(xiàn)控底盤(pán)系統，將分階段投入量產(chǎn)應用，為用戶(hù)提供更安全、更靈敏的駕乘體驗

 全棧方案：2025年，“中央計算+區域控制”智能車(chē)全棧解決方案3.0全面落地，實(shí)現“艙、駕、算、聯(lián)”四域合一，支持L3級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛

 （2024年5月24日，上海）今日舉行的“向新十年 上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會(huì )”上，上汽集團正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤(pán)、全棧軟件架構、全新電子架構等創(chuàng )新技術(shù)的突破和應用，上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進(jìn)入 2.0 時(shí)代。

 2014年5月24日習近平總書(shū)記視察上汽時(shí)作出重要指示，“發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路”，為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向。上汽牢記總書(shū)記殷切囑托，順應時(shí)代變革、把握產(chǎn)業(yè)趨勢，以自主創(chuàng )新為抓手，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，積極踐行科技上汽、品質(zhì)上汽、責任上汽，在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上跑出創(chuàng )新發(fā)展加速度。

 七大技術(shù)底座，賦能科技生命體

 隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度變革，一個(gè)具備“自學(xué)習、自成長(cháng)、自進(jìn)化”能力的智能科技全新物種——“新汽車(chē)”已應運而生?；凇皥?chǎng)景創(chuàng )造價(jià)值、軟件定義汽車(chē)、數據決定體驗”的發(fā)展趨勢，上汽正在塑造從“芯片、操作系統、軟件、運動(dòng)控制系統、三電系統”到對應場(chǎng)景的整車(chē)集成能力和創(chuàng )新技術(shù)優(yōu)勢，打造全新“科技生命體”。為推動(dòng)新汽車(chē)“腦更智慧、身更健壯、心更強勁”，上汽集聚全球研發(fā)資源，打造純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車(chē)全棧解決方案“七大技術(shù)底座”，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先。

 第一代“技術(shù)底座”的量產(chǎn)應用，奠定了上汽參與新賽道市場(chǎng)競爭的技術(shù)基礎，全面支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續向上突破，并實(shí)現對合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。2023年，上汽新能源汽車(chē)和海外銷(xiāo)量分別為112.3萬(wàn)輛和120.8萬(wàn)輛，在2022年率先實(shí)現“雙百萬(wàn)”基礎上再創(chuàng )新高。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2014年增長(cháng)280倍，規模位居全球行業(yè)頭部陣營(yíng)；海外銷(xiāo)量較2014年增長(cháng)13倍，連續8年保持國內行業(yè)第一。2023年集團總銷(xiāo)量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長(cháng)18個(gè)百分點(diǎn)。

 今年以來(lái)，固態(tài)電池、智能車(chē)“中央大腦”、數字智慧底盤(pán)等最新技術(shù)，已實(shí)現量產(chǎn)應用，助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進(jìn)入 2.0 時(shí)代。

 更智慧的腦，打造高速移動(dòng)智能機器人

 圍繞“新汽車(chē)”產(chǎn)品概念創(chuàng )新，上汽將整車(chē)系統性“解構”為“感知、云端超腦、大小腦及線(xiàn)控執行機構”，然后按照類(lèi)智能人架構進(jìn)行系統“重構”：融合感知架構，把場(chǎng)景信息數字化；“云端超腦”部署AI大模型自學(xué)習進(jìn)化；學(xué)習成果蒸餾到邊端的“智慧大腦”，其根據場(chǎng)景做出規劃決策；“敏捷小腦”協(xié)調線(xiàn)控底盤(pán)3個(gè)方向6自由度實(shí)時(shí)、可靠和穩定運動(dòng)；從而把智能電動(dòng)車(chē)打造成高速移動(dòng)的智能機器人。

 上汽零束科技已經(jīng)明確了智能車(chē)云管端全棧架構的路線(xiàn)圖：零束銀河智能車(chē)全棧解決方案1.0實(shí)現“域集中”，重點(diǎn)攻關(guān)L2++智能駕駛、智能座艙和OTA；全棧3.0實(shí)現“中央集中式+區域控制”，重點(diǎn)攻關(guān)成本控制和L3級自動(dòng)駕駛；未來(lái)的全棧4.0解決方案，重點(diǎn)攻關(guān)類(lèi)智能人架構、AI大模型、AI OS，支持L4/L5級自動(dòng)駕駛。

 2022年，上汽推出汽車(chē)行業(yè)首個(gè)智能車(chē)全棧技術(shù)解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，目前已成功進(jìn)化至3.0版本。一方面，“大腦”艙駕一體的中央計算單元和“小腦”整車(chē)中央協(xié)調運動(dòng)控制器（VMC）在電子架構和軟件上進(jìn)行協(xié)同開(kāi)發(fā)，VMC 作為區域控制器成為全棧3.0 的重要節點(diǎn)，能夠充分共享整車(chē)傳感和執行機構的信號，在實(shí)現車(chē)體 3 向 6 自由度集中控制基礎上，后續可實(shí)現可變駕駛特性、驅動(dòng)和制動(dòng)永不打滑等功能，帶給用戶(hù)極致安全、舒適、節能的體驗。另一方面，全棧 3.0 全面支持大模型的端側應用，支持面向量產(chǎn)的L3自動(dòng)駕駛解決方案。此外，上汽聯(lián)手合作伙伴推出“生態(tài)域”，將手機等智能終端拓展成為智能車(chē)的一個(gè)域，越來(lái)越多品牌的智能終端將接入銀河全棧，實(shí)現場(chǎng)景連續的極致智能體驗。目前上汽“生態(tài)域”已覆蓋OPPO、vivo、小米、華為和蘋(píng)果等多個(gè)手機品牌。

 2024年銀河全棧3.0正在分步“上車(chē)”，2025年將全面落地；將有效降低整車(chē)低壓功耗，控制器數量減少一半以上，數據帶寬提升5倍，線(xiàn)束長(cháng)度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以?xún)取?/P>

 更健壯的身，星云、珠峰、星河全面升級

 “星云”純電專(zhuān)屬系列化平臺，實(shí)現更大范圍車(chē)型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車(chē)和中級車(chē)市場(chǎng)，還針對入門(mén)級市場(chǎng)的用戶(hù)需求對平臺進(jìn)行全面升級。整車(chē)電耗方面，全新星云平臺“一度電續駛里程”挑戰實(shí)現行業(yè)領(lǐng)先的 12 公里目標，比現有水平提升超過(guò)30%。使用體驗方面，線(xiàn)控底盤(pán)的應用使得整車(chē)制動(dòng)響應時(shí)間提升 40%、整車(chē)行駛穩定邊界提升 20%，通過(guò)四輪獨立控制實(shí)現整車(chē)操控提升、整車(chē)續航提升 3%以上、整車(chē)減重 3%以上，通過(guò)實(shí)現低速轉向角度小于180°支持方向盤(pán)收納，改善座艙空間。整車(chē)安全方面，全新星云平臺達到歐洲五星碰撞安全標準，滿(mǎn)足 UNECE R155&ECER156 以及 GDPR 等全球網(wǎng)絡(luò )數據安全法規的要求，并創(chuàng )新地將“內生安全” 理論應用在產(chǎn)品設計中，顯著(zhù)提高網(wǎng)絡(luò )和數據的安全性，減少因外部攻擊或內部漏洞導致的風(fēng)險和損失。

 全新“珠峰”機電一體化整車(chē)架構，實(shí)現場(chǎng)景全覆蓋。面向全場(chǎng)景、全天候、全球市場(chǎng)，珠峰架構實(shí)現從“發(fā)動(dòng)機為主驅”到“電機為主驅”，從“油混”到“電混”產(chǎn)品全覆蓋，無(wú)縫鏈接從“油”到“電”轉型，最高油電轉化效率超過(guò) 3.75kWh/L，顯著(zhù)優(yōu)于行業(yè)主流競品水平。實(shí)現高水平低排放，上汽集團將是第一家在歐洲實(shí)現碳排放低于 100g/km 的中國車(chē)企，同時(shí)珠峰架構產(chǎn)品將滿(mǎn)足歐 7 排放。

 全新“星河”電氫一體化整車(chē)架構，聚焦氫燃料電池乘用車(chē)使用場(chǎng)景，首創(chuàng )增程型氫燃料電池乘用車(chē)架構方案，真正實(shí)現“零碳零排放”。 增程型氫燃料電池的解決方案是指將氫燃料電池作為增程器，串聯(lián)動(dòng)力電池與驅動(dòng)電機作為整車(chē)的驅動(dòng)單元。上汽氫燃料電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化近 20 年，量產(chǎn)的燃料電池電堆技術(shù)水平全球領(lǐng)先，并已實(shí)現燃料電池電堆核心部件和材料的全國產(chǎn)化，增程型燃料電池電堆 P4M 系統額定功率 45kW，常用工作點(diǎn)效率大于50%，最高效率突破 55%。增程型氫燃料電池乘用車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，有望進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣和普及。

 更強勁的心，全固態(tài)電池全球率先量產(chǎn)

 上汽全固態(tài)電池，基于聚合物-無(wú)機物復合電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)，將于2026年實(shí)現量產(chǎn)。能量密度更高，能量密度超過(guò) 400wh/kg，體積能量密度超過(guò) 820wh/L，電池容量能夠超過(guò) 75Ah；安全性能更好，在針刺以及 200℃熱箱的場(chǎng)景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過(guò) 90%；物料成本更低, 基于材料和工藝的簡(jiǎn)化和創(chuàng )新，從電芯端到 PACK端，單位成本最多可降低40%。

 今年10月份，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶(hù)，能量密度超過(guò)300Wh/kg，續航里程超過(guò)一千公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現交付量產(chǎn)，并完成樣車(chē)測試，能量密度超過(guò)400Wh/kg，是傳統動(dòng)力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車(chē)將實(shí)現量產(chǎn)，并正式交付用戶(hù)；后續，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。

 全新“藍芯”混合動(dòng)力總成，聚焦模塊化、集成化、專(zhuān)屬化的DMH超級混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運行區間高達 85%的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，以及行業(yè)首創(chuàng )集成發(fā)動(dòng)機、變速箱、混動(dòng)策略、熱管理、空調等控制于一體的PICU 模塊，在實(shí)測中跑出了 1962 公里的最大續航里程，百公里油耗僅為 2.8L。未來(lái)新一代“藍芯”的總成效率將進(jìn)一步提升 10%。其中，混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機熱效率突破 46%，混動(dòng)變速箱采用全新構型的“雙同軸方案”，新的“能量控制大腦”將更精確的實(shí)現熱能、化學(xué)能、電能、機械能的轉換。

 全新“綠芯”電驅總成，經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代性能進(jìn)一步躍升。迭代后的 NPC 軸，應用獨創(chuàng )的網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設計，總成重量?jì)H為 86kg，在國內同功率段中水平最高；電機有效功率密度超過(guò)9.5kw/kg，高于國家7kw/kg的2035規劃目標；總成功率密度提升至 4.4kW/kg，領(lǐng)先行業(yè)平均水平至少 40%。

 向新十年，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在完成從“跟跑”向“并跑”再到“領(lǐng)跑”的角色轉換?！爸悄艿吞嫁D型、建設汽車(chē)強國”是業(yè)界的共同使命；發(fā)展電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手。上汽集團將始終堅持開(kāi)放包容、互利共贏(yíng)的理念，與全球伙伴開(kāi)展緊密合作，匯聚智慧力量、實(shí)現優(yōu)勢互補，在產(chǎn)業(yè)鏈/價(jià)值鏈上形成深度融合，共建產(chǎn)業(yè)新格局，共享變革新機遇、共譜發(fā)展新篇章。